特斯拉本土化后，憑借著聲望以及電動車技術(shù)成功攬獲諸多鐵粉，尤其是特斯拉自動駕駛技術(shù)已經(jīng)支持L5級別，是汽車行業(yè)中硬件軟件均有優(yōu)勢的品牌車型。

我們以特斯拉model X為例，它由8個攝像頭以及12個超聲波傳感器以及一個毫米波雷達組成，經(jīng)過測算它們的優(yōu)勢在于幾乎無重合點，而馬斯克引以為傲的也是這套視覺算法。萬事做不到完美，特斯拉同樣也有缺點：造價昂貴、系統(tǒng)有瑕疵、內(nèi)部工藝粗糙、電池自燃、不保值、充電存在概率充不進去電問題。

拋開以上煩惱，這輛新概念電動車還是值得考慮的，但此時國產(chǎn)品牌華為卻在這一關(guān)鍵時刻推出了極狐阿爾法S華為HI版電動車，采用華為芯片的它避開了特斯拉優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而選擇了激光雷達。

華為激光雷達通俗地說，特斯拉主要靠的是“眼睛看”然后結(jié)合由大腦（系統(tǒng)）模擬出車身距離，而華為則是把“眼睛”替換成了“手”。

當(dāng)年馬斯克也想搞激光，但考慮到成本、研究難度以及不符合“做減法”的理念最終選擇放棄，現(xiàn)在華為走上了這條“不現(xiàn)實”的道路，并依賴自身過硬技術(shù)展露鋒芒，被某知名大亨評為“能和特斯拉對抗的新型汽車”。

為什么剛造車就有這樣的評價？這是因為華為擁有自行研發(fā)芯片、鴻蒙系統(tǒng)、激光雷達、感知硬件以及自動駕駛硬件，在我們不知不覺之間，華為已經(jīng)在科技領(lǐng)域發(fā)展出了自己的一套“秩序”。

正值國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)興盛，全球芯片供應(yīng)鏈禁止的情況下，華為有更多機會發(fā)展本土實力，但考慮到特斯拉在中國市場的名望以及火熱程度，未來華為的路恐怕非常難走，而詆毀和污蔑的聲音將持續(xù)不散。

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